قطعات هیوندای

بررسی هیوندا سانتافه :

یکی از محبوب ترین مدل‌های هیوندای در بازار ایران مدل شهری یا SUV سانتافه است که در سال 2017 با چهره ای جدید وارد بازار ایران شد و خیلی زود به عنوان یک شاسی بلند شهری جای خودشو پیداکرد.

خوب بهترین مقایسه  و بررسی، قیاس سانتافه و تویوتا راو 4  است.

اتاق سانتافه در نمونه ی قبلی شاید مقدارکمی بزرگتر از طرح جدیدش باشد.اما همچنان بهترین و پرطرفدار است.

صندلی های ردیف سوم تویوتا RAV4 واقعا برای افراد کوچک اندام و کودکان طراحی شده چون جای کوچکی رئ داره.

البته ترمز پارک برقی ماشین توی شهرهای شلوغ یک امتیاز بزرگه.

البته به دلیل دو دیفرانسیل بودن تعادل خوبی توی مسیر داره.هماهنگی بین گیربکس و موتور هم رضایت بخشه اما نباید انتظار پرادو یا وراکروز رو ازش داشت.از لحاظ صدای موتور توی اتاق واقعا زیاد به گوش میرسه و این یه نقطه ضعف برای یه خودرو 200 میلیونی به حساب میاد.

در خودرو تویوتا RAV4 آپشنهای بسیاری وجود داره که خودتون میتونید برید دنبالش اما تست های کلی ماشین.

از نظر ایمنی باید به سیستم‌های پیشرفته کروز کنترل هوشمند، اخطار خروج از لاین جاده، ترمز اضطراری خودکار و تشخیص عابر پیاده،ترمز پارک الکترونیکی اشاره کرد.

دو دیفرانسیل بودن تویوتوا راو4  و داشتن دو حالت "اسپورت مود" و" اکو مود" رو توی سیستم فرمون خودرو به راحتی میشه حس کرد.

درب صندوق برقی  هم امکان جالبی بحساب میاد.داخل اتاق تویوتا اتفاق خاصی در راه نیست و طراحی زیبا و شگفت انگیزی نداره و کاملا ساده طراحی شده و در مقابل زیبایی اتاق هیوندا سانتافه اصلا قابل مقایسه نیست و سانتافه واقعا بالاتره.

گیربکس 6 دنده اتوماتیک با موتور 2.5 لیتری 4 سیلندر و 179 اسب بخار قدرت تقریبا با موتور تویوتا کمری تفاوتی نداره.موتور واقعا کم صدا است و شما به هیچ وجهه صدای موتور رو توی اتاق تویوتا راو4 نخواهید شنید.

اتاق هم طوری طراحی شده که دید کاملی به اطراف دارید و از آینه ها با راحتی میتونید اطراف رو چک کنید.

به راحتی متوجه میشید که حرکت و نرم بودن تویوتا راو4 به مراتب از سانتافه بالاتره .جالبه بدونید که تویوتا علارقم کمتر داشتن آپشن و شاید کمتر زیبا بودن داخل خودرو نسبت به سانتافه ولی باز هم هرچه بیشتر داخلش باشید بیشتر عاشقش میشید و به قول ماشین بازها سواری با تویوتا نون نمک داره.

جالبه که توی تویوتای نو و صفرکیلومتر که بشینید بوی پلاستیک نمیاد ولی توی سانتافه ی سفرکیلومتر که باشید این بو شدیدا حس میشه.

البته شتاب بالای RAV4 واقعا با سانتافه قابل مقایسه نیست و سانتافه لش تر از تویوتا حرکت میکنه.ولی تعادل  در دست انداز و نرم بودن  اتاق سانتافه واقعا حسن بزرگی برای این هیکل کره ایی به حساب میاد.

در اینجا باید جمع بندی کرد و گفت از لحاظ استحلاک و کیفیت تویوتا RAV4مقداری از سانتافه بالاتره و تمام.

بررسی هیوندا آزرا:

یکی از محبوب ترین نمونه های هیوندا در ایران هیوندا آزراست و بدون شک جذاب و زیباست.

در ابتدای ورود به بازار به اون گرنجور میگفتند و البته تا الانم خیلی اون رو به همون نام قبلیش میشناسن.برخی هم هیوندا آزراگرنجور بهش میگن که در کل هیچ فرقی نداره.

تا حالا 5 نسل از این مدل ساخته شده که فقط نسل 4 و 5 اون وارد ایران شدن.و البته تا قبل از هیوندا جنسیس ، هیوندا آزرا پرچمدار خودرو سازی هیوندا بود.

هیوندا آزرا از نظر ابعاد و حجم اتاق بین سونتا و جنسیس قرار میگیره که از هیوندا ساناتا بزرگتر و از جنسیس کوچکتره.

در جلوی سپر سنسور پارک خودرو داره و شیشه شور  چراغ جلو و دتا مهشکن هم در جلوداره.

اگر از کنار به هیوندا آزرا نگاه بندازیم متوجه ی خطوط هماهنگ و زیبایی در اون میشین که هنر هیوندا بحساب میاد

سیستمهای تعلیق چرخهای جلو و عقب هم خوش میدرخشه.و سیستم جذب ضربه های جاده هم همینطور به راحتی اتاق کمک میکنه.

صندوق عقب ازرا بزرگ و جاداره و 100درصد شمارو راضی نگه میداره.

موتور 6 سیلندر 3لیتری ازار میتونه 250 اسب بخار تولید کنه که شتاب اولیه بالایی رو سبب میشه.

صندلی های عقب ازرا ارامش و راحتی و جاداری رو باهم به همراه داره.شیشه های عقب هم پردار هستن.

فرم ایکس مانند کنسول وسط هم مانند تمامی نمونه های هیوندا جلب نظر میکنه.

گیربکس 6 سرعته ی خودکار ازرا  به حالت دستی هم استفاده میشه و 9 عدد کیسه ی هوا در اتاق هیوندا ارزا اون رو به اوج سیستمهای مدرن در ایمنی میبره.

اینه های جانبی ازرا تاشوی برقی هستند که حافظه هم دارن.روی سپرجلو و عقبش هم سنسور پارک داره.سیستم ورود به خودرو بدون کلید هم در این نمونه وجود داره.سنسور باران و کروز کنترول در هیوندا ازرا خوش میدرخشه.سیستم تهویه ی مطبوع هم در این  مدل دوور از ذهن نیست.

ماساژور هم فقط روی صندلی راننده نصب شده و البته تنظیم صندلی دارای حافظه هستش.سیستم سوتی با 12 بلندگو و یک ساب دقایق خوشی رو ایجاد میکنه.

حالا نوبت به بررسی کشش و شتاب هیوندا ازرا در مسیر میرسه:

شیشه جلو و بغل هیوندا آزرا نسبت به اندازه ی خودرو یکم کوچیکه و نمیشه دید خوبی به اطراف داشت.بهتر بگم من توی ازرا زندانی شدم!!حالا میشه فهمید که سنسور پارک جلو و عقب چقدر لازم شده برای این مدل.

البته هماهنگی موتور و گیربکسش فوق العادست و به محض لمس پدال گاز ماشین خودشو از زمین میکنه.

داخل کابین هیوندا آزرا صدا اصلا نمیاد و ارامش دائم استواره اما واقعا مصرف سوخت بالایی داره که البته از یه موتور 6 سیلند 3 لیتری غیر از اینم بر نمیاد.

عیب بزرگ هیوندا آزرا  سیستم ترمز ضعیف اون هستش.که در نسل جدیدش هم این عیب رو برطرف نکردن و واقعا نسبت به وزن و هیکلش ترمز ضعیفی داره.سیستم تعلیق به خوبی عمل میکنه و ضربات جاده رو به راحتی در خودش حذف میکنه.

حالا نوبت شتاب گیری خودروی یک تن و هفتصدو پنجاه کیلیویی میرسه:

شتاب صفرتاصد و  بینهایت قوی و موتور واقعا مرد این سیستم از پس هیکل بزرگ ازرا به راحتی بر میاد.

کیا کادنزا رو میشه رغیب قوی و جدی این مدل دونست.

بررسی تصادف و امنیت سرنشینان درون خودرو:

بررسی عملکرد خودرو در تصادف کمی مشکل تره و نمیشه به راحتی برای افراد عادی توضیحش داد اما از عکسها خودتون خیلی چیزهارو متوجه میشید.

که به تست های تصادف در مرکز استاندارد بندازید متوجه میشید که بدون شک خودروی هیوندا آزرا واقعا یک خودرو ایمن و زیباست.

.

بررسی خودرو الانترا از حیث جنبه های گوناگون متفاوت است.شرکت خودرو سازی هیوندایی با تغییرات متعدد بر روی شاسی این خودرو هربار کارشناسی خاصی را متوجه ی این نوع خاص خودرو کرده است.در برخی کارشناسی ها ار صحنه ی تصادف از رو بروی خودروهای کیا و هیوندا این ایراد گرفته شده که چرا نوک خودرو تا برف پاکن ها بر اثر ضربه متلاشی شده است!!! در واقع باید گفت که این موضوع یک حسن است تا یک اشتباه در طراحی.زیبایی و نمایشو بودن نوک خودروهای هیوندا و کیا هیچ ربطی به استقامت شاسی در حین تصادف ندارد. در اصل خودروهای هیوندا به ویژه نسل جدید آن طوری ساخته میشوند که با متلاشی شدن قسمت موتور خودرو تا حد زیادی ضربه و فشار را نرم تر به اتاق و کابین مسافرین وارد کند.این روش سالهاست که توسط کمپانی تویوتا در حال اجراست .درواقع اگر قرار باشد یک ایراد اصلی از خودروهای صنعت آمریکا گرفته شود عدم همین موضوع است.درصورتی که خودرو همچون چکش به خودروی مقابل برخورد کند و شرایط فیزیکی یک خودرو شهری را داشته باشد تمام فشار ضربه به سرنشینان وارد میشود و عملا استحکام خودرو هیچ کمکی به آنان نخواهد کرد.شاید نگاه بعضی کارشناسان ایرانی به سالم ماندن خودرو باشد تا جان مسافرین!!! البته حق هم دارند وقتی خودرو 16هزار دلاری الانترا را در ایران بالای 130 میلیون میفروشند باید هم اینگونه فکر کنند.

خودروی الانترا در ایرا و مالزی و خود کره ی جنوبی با نام  هیوندا آوانته شناخته میشود.همانگونه که همه از کارکرد هیوندا آوانته راضی هستند کسی را نمیتوانید بیابید که از نسل جدید آن یعنی الانترا ناراضی باشد.

خودرو النترا امروزه  بخش بزرگی از بازار این کمپانی را برای خود گرفته ست تا جایی که در سال 2011 به عنوان خودروی سال آمریکای شمالی قرار گرفت و درحال حاضر مدل‌های کوپهGT و استیشن (آی 30)i30 آن به بازار آمده است.

رقیب کیفی این خودرو را میتوان شورلت کروز و مزدا 3 دانست.همزمان با تغییر آوانته به الانترا و بازهم بهبود الانترا شرکت مزدا مزدا 3 جدید را به بازار ارائه داد تا از قافله ی رقابت با هیوندا عقب نماند.

اگر بنا به وفور قطعات هیوندا و قطعات مزدا بخواهیم راحتی تامین را بررسی کنیم به طور حتم خرید قطعات هیوندا الانترا راحت تر است.و البته با قیمتی برابر و در برخی ارزانتر میتوان آنرا تامین کرد.روی کرد کشور امارات متحده ی عربی به محصولات و قطعات هیوندا و وجود مناطق آزاد در جنوب ایران تاثیر بسزایی در بهبود قیمت قطعات هیوندایی و مزدا را داشته است تا جایی که در سالهای گذشته با احداث انبارهای بسیار بزرگ قطعات موتوری و لوکس و قطعات بدنه ی هیوندا و مزدا در امارات متحده عربی تقریبا خرید از این انبارها به قیمت خرید از درب کارخانه و حجم بالا تمام میشود و دیگر قب گران بودن بی دلیل قطعات در کشور شکسته شده است.

بسیاری از ایرانیان را میتوان در تورهای تفریحی ارزان به دبی یافت که برای خرید قطعات مورد نیاز خودروی خود به این سفر تفریحی آمدند و بجای خرید چراغ 2 میلیون تومانی با 400 هزارتومان آنرا از دبی تهیه میکنند که هم تفریح است و هم هزینه ی سفرشان در آمده است.

البته باید گفت که خودرو سازی کرمان موتور با انتخاب خودرو آوانته بهترین انتخاب تاریخی صنعت خودرو سازی دهه ی گذشته را رقم زده.

ظاهر خودرو الانترا نمایی از یک خودرو اسپورت و خانوادگی است . در نگاه اول خودروی الانترا یک زیبایی ساده دارد اما اگر کمی به خطوط روی بدنه و هماهنگی آن با شیبها و گوشه های ان بیندازید متوجه میشوید که زیبایی های فراوانی در طراحی ان است که این خطوط هنر شرکت هیوندایی است و بس.

سرنشینان عقب الانترا جای پای کافی دارند و علا رقم شیب سقف النترا به طرز حیرت آوری اصلا ناراحتیی را برای گردن و سر سرنشینان عقی به وجود نمی آورد. و فضای کافی و راحتی را برای سرنشینان عقب خود دارد.در واقع شاید همراهانتان در عقب الانترا از شما بیشتر لذت ببرند.

خوب حالا نوبت به بررسی خودروی الانترا در حین رانندگی میرسد،

که من به نیابت از شما در جزیرهی کیش انجام میدم.(رانندگی ها متفاوتن!!!!!)

خوب این صدا ی موتور و اگزوز برای یه موتور 4 سیلندر 16 سوپاپ مناسبه.وقتی درجا گاز میخوره غرش الکی نداره در واقع جیغ زدن های مزدا3 رو نداره.

قدرت موتور 1790موتور الانترا حالا خودش رو داره نشون میده و با 148 اسب بخار من رو به صندلی فشار میده. صندلی هاش کاملا من رو در برگرفته اند و علی رقم سادگی و زیبایی بسیار راحت هستند.جعبه دنده ی 6 حالته ی خودکار الانترا ظرف 10 ثانیه من رو به 100کیلومتر در ساعت رسوند.البته تا 202کیلومتر در ساعت هم توان رفتن رو داره و از همین جاش هم مشخصه ولی من شرایط جاده ایی رسیدن به 200 رو ندارم.

وزن یک تن و دویست کیلویی الانترا به ظاهرش میاد و نشون میده که یه پفک توخالی نیست.البته پف دادن به بدنه و فضایی نشون دادن خودروهای هیوندا یک تخصص خوب برای این مجموعه خودرو سازی بحساب میاد.

باک 50 لیتری اون عقب جاخوش کرده و اصلا لازم نیست مثل پژو 405 هرلحظه نگران انفجار اون باشیم!!!!

*خوب حالا بریم سراغ سایر امکانات هیوندا الانترا و وجود این همه حسگر رو بررسی کنیم:

اول سیستم نشان دهنده باد لاستیک هاست که خوب کاربرد داره.

اینه های برقی و گرمکن درون آن هم در زمستان و بارندگی نجات بخش دید شماست

البته صندلی راننده هم در 6 جهت تنظیم میشه که اوج آرامش برای شماست

هندلینگ الانترا رضایت بخشه اما در مقایسه با مزدا 3 یک مقدار عقب تر هستش

در مورد اتاق داخلی این نکته لازم به ذکر است که پس از گذشت دو سه سال مطمئن باشید مقداری صدا در اتاق راه خواهد افتاد. حالا نوبت به شتاب گیری الانترا میرسه،یه تست شتاب میکنیم و میبینیم که علارقم اینکه از مزدا 3 جدید 200 سی سی کمتره اما توی شتاب و سرعت از اون چیزی کم نداره

در کل نمیشه گفت که هیوندا الانترا از رغیب مزدا3 خودش پایین تره..

نگاهی به عمکرد هیوندا النترا در صحنه های تصادف آزمایشگاهی و واقعی:

مشاهده میشود که در نتایج آزمایشگاه پیروزی شگفت انگیزی را پشت سر گذاشته.

حالا به صحنه های تصادف شهری این خودرو توجه کنیم

در شگفتی تمام باید گفت که با انتخاب هیوندا الانترا بهترین ایمنی را درتصادف به خودتان هدیه داده اید.

شرکتی با  اصالت کره ای و با چندین ملیت بوجود آمده است،و در سال 1947  میلادی توسط چانگ جو یانگ، به عنوان یک شرکت ساختمانی به نام هیوندایی، در پایتخت کره ی جنوبی سئول کار خود را آغاز کرد.البته استارت خوب در یک شهر خوب و در حال رشد هم در شکل دادن به هیوندایی بی تاثیر نبود . شهر سئول که از دو منطقه  کلان شهر" اینچون" و منطقه "گیونگی" تشکیل شده بوده و شانزدهمین شهر بزرگ جهان بوده و هست.
شرکت هیوندای از سال1954شروع به گسترش در دیگر زمینه‌های صنعتی و فنی کرد تا سرانجام به مجموعه ی کمپانی های زنجیره ای هیوندایی رسید.

اصلی ترین  زیرمجموعه کمپانی هیوندای، شرکت هیوندای موتور گروب است، که رتبه ی چهارمین  تولیدکننده? خودرو در جهان شناخته می‌شود. صنایع سنگین مجموعه هیوندای نیز بزرگ‌ترین تولیدکننده? کشتی و شناور های دریایی در جهان محسوب می شود. شرکت هیوندای امروزه به زیرمجموعه های مختلفی چون گروه هیوندای-هیوندای موتور-هیوندای موبیس-هیوندای استیل-گروه ساخت‌وساز هیوندای و غیره تقسیم میشود..لفظ کلمه ی  هیوندای در زبان اصیل کره‌ای به معنی جدید و نوآور میباشد.


مجموعه ی صنایع سنگین هیوندای توسط شرکت خودرو سازی هیوندای راه‌اندازی شد و امروزه در 7 عنوان در حال تولید محصول است از جمله،طراحی کشتی و شناور دریایی-طراحی سازه‌های دریایی-راه اندازی و ساخت کارخانه های صنعتی-ماشین‌آلات و موتورهای درون‌سوز جهت خودروهای هیوندا و خودرو های کیا و دیزل ها و صنعت دریایی-تجهیزات الکتریکی-انرژی تجدیدپذیر و تجهیزات ساختمانی

دفتر مرکزی این شرکت در شهر اولسان، کره جنوبی قرار دارد و سهام آن در بازار بورس کره معامله می‌شود. این شرکت مالک و سرمایه‌گذار اصلی باشگاه فوتبال اولسان هیوندای محسوب می‌شود.

کمپانی هیوندایی در سال 1988 توانست 51 درصد از سهام خودرو سازی کیا KIA را خریداری و تسط خودرا بر این کمپانی افزایش دهد.به گفته ی برخی کارشناسان شاید علت این کار ترس از وجود یک رقیب خودرو ساز دیگر در کنار خود بود اما با هر تصور ذهنی امروز خودروهای هیوندا و خودروهای کیا دوبرادر از یک پدر محسوب میشوند.

و این یکی شدن باعث شد تا درسال 2011 گروپ هیوندا به چهارمین خودروساز بزرگ جهان تبدیل شود و پس از بزرگان عرصه ی خودروسازی همچون جنرال موتور و فولکس واگن و تویوتا حرفی برای خود داشته باشد.جالب است بدانیم که در سال 1347شمسی نمایندگانی از سوی کمپانی خودرو سازی هیوندا به ایران آمدند و از شرکت ایران خودرو(ایران ناسیونال) دیدن کرده و درخواست تبادل اطلاعات و علم تولید خودرو را داشتند.اما کمپانی خودرو سازی ایرانی به سبب پیشرفته تر بودن خط تولید و دستگاههای مونتاژ از همکاری قوی با هیوندا و انتقال دانش فنی از ایران به کره ی جنوبی امتناع کرد ولی اکنون پیشرفت و تلاش در بهبود کیفیت خودروهای هیوندا کجا و خودروهای تولیدی ایرانخودرو کجا!!!

البته فقط کمپانی خودرو ساز هیوندای در کره ی جنوبی نیست که ساختاری خوشه ای و رو به جلو دارد بلکه کمپانی های دیگری همچون الجی و سامسونگ هم با همین ساختار در حال بالا آمدن هستند.فقط کافی است نگاهی به تولید صنعت یخچال سازی و خرید مردم از برندهای آن بیاندازید تا متوجه شوید یخچالهای ساید بای ساید سامسونگ و الجی بنا به تعداد فروششان و قیمتشان دست کمی از صنعت خودرو ندارند.به ازای یک خودروهیوندا در ایران حداقل 100عدد یخچال سامسونگ یا الجی در خانهای مردم است و این خود نشان دهنده ی سودی برابر در عرصه فروش به بازار ایران است.